Vingio parkas

Trakai

Žvėrynas

Atkeliavus dar keletui užsakytų detalių ir pirmadieniui netikėtai tapus nedarbo diena, nusprendžiau padirbėti garaže. Šios dienos gėris: #40 laisvos eigos žikleriai (originalūs #35), žvakių “pypkės”, D8EA (vidutinio karštumo) ir D7EA (karštesnės) žvakės bei karbiuratorių sinchronizavo prietaisas.

Keista, bet keletą metų, Honda CB750 buvo komplektuojama su karbiuratoriais, kurių laisvų apsukų žikleriai yra presuojami, o ne įsukami. Na, nors tiek pasisekė, kad mano karbiuratoriai bent jau turi reguliuojamas adatas, nes buvo variantas ir su nereguliuojamomis. Kadangi šie karbiuratoriai nėra tokie populiarūs, tad presuojamus žiklerius rasti gana sunku. Bene vienintelė vieta kur internete galima tokių prekių įsigyti yra Kanadoje – Sirius Consolidated Inc.

Karbiuratorių sinchronizavimo prietaiso pirkto eBay trumpa apžvalga.

Pirktas UK eBay, pats paprasčiausias ir bene pigiausias variantas. Pagamintas Taivane. Nors turėtų iš gamyklos atkeliauti sukalibruotas, tačiau iš karto pastebėjau, kad visos rodyklės nepajungtame prietaise rodo skirtingai. Ne bėda: atsuki stikliukus ir su varžteliu susikalibruoji pats.

Na bent jau Honda CB750 pajungimas taip pat ne bėda. Viskas tiko kuo puikiausiai, sinchronizavimo procesas gana paprastas – reguliuoji karbiuratorius, kad visi karbiuratoriai sukurtų tokį pat arba labai panašų slėgi. Antras karbiuratorius yra etalonas, nes nesireguliuoja, vadinasi likusius derini prie jo.

Jau reguliuojant jaučiasi kaip variklis pradeda geriau ir švelniau dirbti. Vis dėlto, motociklas labai greitai kaista. Dėl šios priežasties sinchronizavau dviem kartais. Pirmą kartą daug maž viską suderinau, po to užsiimiau kitais darbais, kad variklis nors kiek nors atauštų ir tuomet dar kartą viską patikrinau prie įvairesnių apsukų ir šiek tiek pasukiodamas akseleratoriaus rankenėlę.

Žinoma, nauji žikleriai turėjo savo įtaką, taip pat kaip ir sinchronizavimas, bet bet kokiu atveju, labai patenkintas darbų rezultatu, nes motociklas dirba švelniau ir akseleruoja tolygiau.

Savaitgalis prasidėjo penktadienio vakarą, išrenkant karbiuratorius ir ieškant priežasties, kodėl juose kuras neužsilaikydavo, bet labai greitai pasišalindavo.

Šeštadienį ryte, prieš išvažiuojant į garažą, siuntinys prie durų iš Vokietijos: nauji didesni pagrindiniai žikleriai. Originaliai šiems karbiuratoriams turėtų būti #105 žikleriai, užsisakiau #125, nes nuimta oro filtro dėžė, o vietoj jos sudėti atskiri, gana mažo pasipriešinimo oro filtrai bei duslintuvų korių dalis yra pašalinta. Dar laukiu ir daugiau karbiuratorių dalių iš skirtingų šalių: Didžiosios Britanijos, JAV ir Kanados.

Brangus tai malonumas, kai Lietuvoje apie tokias dalis galima tik pasvajoti, o ir užsienyje ne visi turi būtent šiems karbiuratoriams reikiamų specifinių mažų apsukų žiklerių. Dėl to taip ir gaunasi, kad užsakinėju iš skirtingų šalių dar ir skaičiuodamas kur pigiau, kur koks siuntimas bei kokie laukia muitai ir kiti mokesčiai.

Bent jau radau priežastį, kodėl bėgdavo kuras iš karbiuratorių – plūdės gan rimtai neatitinka rekomenduojamo aukščio. Nors esu įsitikinęs, kad praeitą pavasarį, kai valiau karbiuratorius, buvau tikrai gerai sureguliavęs pagal knygą. Na, reguliuojame ir šį kartą. Vis tik dar ne vienas kartas ardymo nusimato.

Pirmas bandymas važiuoti – perdega šviesų lemputė ir šviesų saugiklis. Pakeičiu į naujus, eksperimentuoju su aukštesnėmis apsukomis, nes įtariu, kad pakilus elektros srovės stipriui bei įtampai dėl veikiančio generatoriaus gali būti problema. Vėl perdega lemputė. Dar kartą keičiu lemputę ir atrodo, kad viskas veikia be priekaištų. Tad dabar suprask kas kaltas, nes lemputės tai gana senos ir neaiškaus stovio bei kokybės.

Šeštadienio vakarą: ~100 km ratukas. Visai smagu ir motociklo trauka atrodo šiek tiek geresnė nei pamenu. Bet vėl nauja bėda – atleidus akseleratorių, nekrenta apsukos. Iš pradžių maniau, kad gal akseleratoriaus pompa kalta, nes išėmęs karbiuratorius dar ir buvau pakankamai drąsus ją pareguliuoti, bet matyt bėda bus kitur. Žinoma, didelė tikimybę yra, kad tokia bėda atsirado, nes gana ženkliai padidinau pagrindinius žiklerius, kai tuo tarpu kitų nekeičiau. Vis dėlto, turiu idėją dar pareguliuoti kuro/oro mišinį, gal ten bus šuo pakastas.

Saugiklių kol kas daugiau neišmušinėja, bet vėl bėdos su karbiuratoriais – perpilinėja.

Šią savaitę atkeliavo visos reikalingos dalys, o elektros instaliacijos minimumas jau baigtas, tad apsiimiau ruošti Honda sezonui: keisti tepalus ir filtrą, grandinės komplektą, paruošti ir įstatyti naują akumuliatorių, įmontuoti kitas uždegimo rites bei baigti surinkti likusius galus.

Naujas grandinės komplektas. Priekinė žvaigždutė 18 dantukų, galinė – 48. Grandinė – 530-o dydžio. Tikrai stambi kaip tokiam motociklui, bent jau mano nuomone, bet kadangi tokius komplektus pardavinėja būtent šiam modeliui, matyt, viskas gerai.

Grandinės išardymo/sujungimo įrankio pirkto eBay trumpa apžvalga.

Grandinės išardymas:
Net ir nušlifavus (kaip pataria instrukcija) vieno narelio skersinių užvalcuotus galus, išardymas reikalauja daug jėgos, su kuria artėjama prie įrankio atsparumo galimybių ribos. Man paprasčiau buvo su atsuktuvu ir nedidele plaktuko pagalba pašalinti narelio vieną plokštelę, nei išstumti skersinį su įrankiu.

Grandinės sujungimas:
Gana sunku pataikyti tiksliai, norint užspausti narelio plokštelę iš karto ant abiejų skersinių. Kur kas paprasčiau buvo be jokių papildomų įrankio priedų, užspausti plokštelę pakaitomis prie kiekvieno skersinio. Bent jau skersinių užvalcavimas ant uždėtos narelio plokštelės buvo tikrai paprastas ir sakyčiau, kad gana neblogas.

Pastaba:
Labai tikėta, kad visi trūkumai buvo vien dėl to, kad grandinė yra labai stambi. Plačiau naudojamoms grandinėms problemų turėtų būti mažiau.

Šį kartą Aro pagalba darbuose tikrai buvo labai naudinga, nes dirbdamas vienas būčiau užtrukęs kur kas ilgiau.

Kol aš tvarkiau sąvajį motociklą – kiti jau važinėjosi. Tiesa dienos pabaigoje ir aš jau pabandžiau pravažiuoti. Nuvažiavau kokį pusę kilometro, išmušė saugiklius ir teko parsistumti atgal. Maniau, kad 15A saugiklis pagrindinėje sistemoje bus pakankamas. Labai tikiuosi, kad čia tik saugiklio atsparumo klausimas, o ne kas nors daugiau.

Šviesų elektros dalis taip pat naujai padaryta veikia, nors reikia pakeisti priekinio žibinto lemputę.

Žinoma, kol kas elektros sistemos yra sukurta tik tiek, kad būtų galima važiuoti, bet visą kitą pabaigsiu vasaros metu.

Laukiu nesulaukiu tikrai gerų orų.

Tuo tarpu pratęsiau darbus prie šviesų elektros instaliacijos. Didžiąją dalį padariau, tad nebedaug liko kitam kartui.

Šį kartą planas yra daryti modulinę sistema. T.y. pagrindinę elektros instaliaciją ir tris šalutines, kurios jungsis prie pagrindinės ir galės būti lengvai atjungiamos. Pagrindinė sistema, tai motociklo degimas ir krovimas. Likusios – šviesos, posūkiai, garsinis signalas.

Toks sprendimas sugalvotas, kad jeigu dar kartą atsitiktų panaši situacija kokia buvo praeitais metais prie Klaipėdos, galėčiau iš karto atjungti šalutines elektros sistemas, taip sumažindamas galimų problematiškų laidų ir elektros instaliacijos kiekį. Dėl to būtų didesnė tikimybė rasti ir pašalinti gedimą kelyje.

Kitas sprendimas yra grįžti prie kembrikų (apsauginių įmaučių laidams), nes jų atsisakymas buvo klaida. Laidai gali būti lengvai pažeisti ir perspausti tvirtinimo vietose, todėl didesnė tikimybė trumpam jungimui. Vis dėlto, su kembrikais būtų sunkiau ieškoti elektros gedimo, nes laidų praktiškai nesimato. Dėl to šį kartą naudoju 1mm storio laidus ir 4.3mm laidų jungtis ir visas jungtis lituoju, kad būtų užtikrinta laidų kokybė.

Šį savaitgalį pervežėme motociklą į lauko garažą, kuriame yra elektra, tad galiu dirbti su reikiamais įrankiais. Be to, pavyko sukurti 2/3 pagrindinės elektros instaliacijos, tad kaip pradžiai manau visai neblogai.

Praeitą savaitgalį netgi apsilankiau garaže. Kaip visada, pradėjau nuo apsitvarkymo ir Honda ardymo. Kol kas dar tik ieškosiu kas nutiko ankstesniame sezone, kad Honda visiškai sustojo pakelėje.

Garažas nešildomas, tad šalta, ypač atliekant smulkius darbus, kai mažai judi fiziškai. Elektros taip pat nėra, tad šviesos šaltiniais tapo prie automobilinio akumuliatoriaus pajungta “perinoskė”, mažas langelis į lauką bei prožektorius ant galvos. Galų gale šiek tiek apšalęs nukeliavau aplankyti Motoveržliarakčio.

Jawa garaže tik viena, tačiau atskirų variklių dalių visame garaže ant kiekvieno kampo.